“ “‘无障碍’不是鼓励残疾人士自主出行吗，为啥处处是‘障碍’？”
”家住轨交10号线双江路站附近的朱先生近日拨打12345市民服务热线反映，其腿脚不便，平时乘电动轮椅出行，一次到五角场商圈购物发现，在下沉式广场的一些出入口，无障碍坡道过陡，平时尽量自主出行的他很难独立通过。今年6月1日，《上海市无障碍环境建设与管理办法》正式施行，旨在为创建更高水平无障碍环境，便于残疾人、老年人等社会成员自主安全地通行道路、出入相关建筑物、搭乘公共交通工具、交流信息、获得社会服务。
9月1日下午，记者来到苏宁易购广场，将这里作为此次体验的起点。要进入五角场下沉式广场，首先要通过无障碍电梯前的一段坡道，它被设计成折返式，由两段约3米长、落差30厘米高的短坡和扶手护栏组成。体验发现，由于坡度较缓，独自用手推动轮椅双侧用来驱动和控制轮椅的手推圈时，稍用力便可顺利通过。 出无障碍电梯后，接着到最近的万达广场入口。与前一段不同，这段由3部分构成：两条带有不锈钢扶手的无障碍坡道，上方一条长约3.3米，高低差约0.6米，下方一条长约4米，高低差约1米，中间夹着一段约3米长的平道。首先，记者独立乘轮椅下行。当轮椅进入坡道后，由于坡道陡，重力作用下，轮椅突然加速，令记者猝不及防，只得一手探向扶手，另一只手紧紧握住轮椅手推圈，勉强通过第一段坡道。在下方坡道下行时，手已经无法控制轮椅的速度，记者坐着轮椅几乎失控般冲到了万达广场入口的玻璃门前，有种和坐过山车类似的失重感，久久难以平复心情。 随后，记者再次体验轮椅上行。由于轮椅操作的特殊性，双手需要重复将手推圈向前滚动的动作。不过，过陡的角度下，只要一松手，轮椅就要往后滑，难以持续向上。多次尝试后，向后滑的轮椅突然失去平衡向后倾倒翻车，若不是倒地的瞬间昂起头，记者的后脑勺就要结结实实地摔在地砖上了。记者离开坡道后不久，一位女士恰好用轮椅推着家人走过这条坡道，她告诉记者：“家人自己坐轮椅是没法通过这条坡道的，自己帮忙推也会有一点紧张，不时拉着刹车，脚下用力。要是能更平缓一些就好了。” 接着，记者来到下沉式广场通向百联又一城商场地下一层的无障碍坡道前。这里的坡道被设计成完整的一段，长约8米，高低差约1.2米，坡度较万达广场入口处稍缓。记者体验下行时，遇到同样的问题：轮椅加速过快，行至坡道1/3处时开始逐渐难以控制，至2/3处时记者抓扶手一侧的胳膊与栏杆摩擦，擦出了一道血红色痕迹，传来火辣辣的疼痛感。 相比之下，五角场下沉式广场通往合生汇、苏宁易购入口处无障碍坡道角度小多了，记者尝试发现上下均没有问题。不过值得注意的是，从苏宁易购入口前往轨交10号线五角场站时，无障碍通道“断头”了，仅有一段长长的扶手电梯供使用，并无无障碍电梯，轮椅人士无法进入地铁站。记者查阅“12345”工单发现，早在今年5月，记者“翻车”的下方那段万达广场入口坡道就已被市民朱先生投诉。当时，杨浦区建管委经过现场核实后回复，这段无障碍通道精确的落差高度为0.69米，长度为3.37米，角度约12°，不符合《无障碍设计规范》，建设主体承诺将在1个半月内整改完毕。可为何9月份了，这条无障碍坡道还“纹丝未动”？9月1日，记者联系上五角场万达广场的一位负责人。他告诉记者，2017年，百联又一城、苏宁易购、五角场万达同步建设无障碍设施。按当时的标准，应该是没有问题的，而“邻居”合生汇的无障碍坡道由于建成晚，更适合通行。万达的无障碍通道建成近5年来，不少推婴儿车的家长、残障人士等都在使用，没有发生过安全事故。“如果有问题，一定推倒重造”，该负责人表示。该如何改造？要改缓，就需将坡道加长，但五角场万达广场建成于2006年，在旧设计的基础上，现场没有拓长空间，加长后，坡道就将直入万达地下一层大门，破坏整体结构。而如果采用类似于合生汇的折返式无障碍坡道，就必须要在坡道旁再铺设等宽的一条坡道，按目前的客流量而言，如果宽度增加一倍，会产生拥堵现象，不利于安全。9月2日下午，记者就五角场万达无障碍坡道改造问题与杨浦区建管委进行了沟通。区建管委建管科工作人员表示，这条坡道可能要拓长一倍，才符合《无障碍设计规范》要求。根据建设主体万达商业广场置业有限公司给区建管委的最新回复，无障碍坡道改造工程将同广场外立面改造工程结合同步进行，外立面改造工程已获批，而无障碍坡道改造目前处于方案深化阶段，表示将于9月内完成整改。解放日报·上观新闻原创稿件，转载请注明
作者：郑联 赵雨萌
微信编辑：纳米
校对：咚咚咚
9月4日零时起本市中风险地区清零，全域为低风险地区
看完这张装备后勤差距图表，哭了…山河已无恙，英雄请安息！
上海警方侦破浦东城南路杀人案，嫌犯杀2人后自缢死亡
9天内至少9名省级党委常委到任，其中7人跨省履新，最年轻是他